Gran Turismo 7 possède le système de réglage le plus complet de tous les jeux de course sur console. Plus de 30 paramètres, répartis en cinq catégories. Mais il existe quasiment aucun guide en français qui explique précisément ce que fait chaque réglage.
Voici ce guide. On parcourt chaque catégorie de réglage et on te donne une approche systématique pour devenir plus rapide — en courses Café comme en Sport Mode.
Pourquoi les réglages GT7 sont différents
Le moteur physique de GT7 est réaliste mais légèrement plus indulgent que celui d'iRacing ou d'ACC. De plus, chaque ajustement influence les Performance Points (PP) de la voiture — dans les courses limitées en PP, tu dois parfois sacrifier un peu de vitesse pour rester dans le budget.
GT7 fonctionne sur deux niveaux : acheter des pièces (moteur, freins, pneus) et affiner la voiture (le réglage). Ce guide porte sur le réglage, dans Garage → Personnaliser la voiture → Réglage fin.
1. Châssis — Suspension et géométrie des roues
Garde au sol
Une garde au sol plus basse = centre de gravité plus bas = meilleure prise de virage. Abaisse-la le plus possible sans contact notable avec le sol. Teste sur le circuit spécifique — les vibreurs hauts demandent une garde au sol plus élevée.
Raideur des ressorts (Spring rate)
Une raideur plus élevée → moins de roulis de caisse, plus stable sur les circuits rapides. Une raideur plus faible → plus d'adhérence mécanique sur les circuits bosselés. Les circuits GT7 sont relativement lisses, donc une raideur plus élevée fonctionne généralement mieux. Rapport avant/arrière : plus rigide à l'avant → plus de sous-virage. Plus rigide à l'arrière → plus de survirage.
Barre antiroulis (ARB)
ARB avant élevée → plus de sous-virage, moins de roulis. ARB arrière élevée → plus de survirage, moins de roulis. Point de départ : les deux à 3–4 (échelle 1–7).
Carrossage
Point de départ : -1,5° à -3,0° à l'avant, -1,0° à -2,0° à l'arrière. Trop de carrossage négatif = surchauffe du pneu côté intérieur.
Pincement (Toe)
Pincement avant : 0,0° comme point de départ. Pincement arrière : +0,10° à +0,20° pour la stabilité.
2. Transmission
Rapport final : un rapport plus élevé → vitesse de pointe plus basse mais meilleure accélération. Adapte au circuit : Monza → rapport plus bas. Nürburgring-GP → rapport plus haut. Règle de base : règle la vitesse de pointe 5–10 % plus haut que la vitesse maximale sur la plus longue ligne droite, comme ça tu ne rétrogrades pas en bout de rapport.
Rapports individuels : utilise la fonction « Réglage automatique » — GT7 optimise alors automatiquement les rapports intermédiaires.
3. Différentiel
Initial Torque : une valeur plus élevée = plus de stabilité mais plus de sous-virage à l'entrée en virage. Acceleration Sensitivity : une valeur plus élevée = plus de traction en sortie de virage. Pour les voitures à traction avant : garde-la basse (10–20) pour limiter le couple de direction. Pour les propulsions : augmente-la si tu as trop de patinage. Braking Sensitivity : plus élevé = plus stable au freinage, mais direction plus lourde.
4. Aérodynamique
Disponible uniquement pour les classes GT3/LMP ou avec des améliorations aérodynamiques. Plus d'appui à l'avant → plus d'adhérence sur le nez. Plus d'appui à l'arrière → arrière plus stable. Commence avec un équilibre neutre et ajuste selon le comportement de la voiture.
5. Freins
L'équilibre de freinage dans GT7 va de 1 (arrière) à 10 (avant). Point de départ : 5–6. Décale vers l'avant si tu manques de puissance de freinage ; vers l'arrière si l'avant bloque.
Stratégie de réglage pour le Sport Mode
- Efficacité PP : tu perds parfois moins de PP en réduisant l'appui aérodynamique qu'en choisissant un pneu de moins bonne qualité
- Usure des pneus : une raideur de ressort plus élevée et plus de carrossage augmentent l'usure. Calcule si faire un arrêt au stand de moins est plus rapide
- Évolution de piste : GT7 simule une piste qui « se gomme » — les premiers tours sont plus glissants, après 10–15 tours il y a plus d'adhérence
Erreurs de réglage GT7 courantes
- Maximiser l'appui aérodynamique sans vérifier les PP
- Garder la transmission par défaut sur des circuits avec une longue ligne droite
- Mettre le différentiel au maximum — provoque du sous-virage sur les circuits à faible adhérence
- Ne pas sauvegarder le réglage par circuit
- Ajuster toutes les catégories en même temps
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